Galvenā virsbūve un šasija kā AGV pamata nesošā{0}}platforma tieši ietekmē aprīkojuma stabilitāti un darbības efektivitāti. Mūsdienu AGV iekrāvēji parasti izmanto augstas -izturības tērauda vai alumīnija sakausējuma rāmjus, tādējādi panākot konstrukcijas svara samazinājumu, pateicoties optimizētai konstrukcijai. Kā piemēru ņemot standarta modeli ar 1,5 tonnu kravnesību, pašmasu var kontrolēt 800 kg robežās, sasniedzot nozarē-vadošo slodzes-un-svara attiecību 10:1. Runājot par piedziņas sistēmas konfigurāciju, servomotoru un precizitātes reduktoru kombinācija ir kļuvusi par galveno, kas ļauj precīzi regulēt ātrumu 0,05 m/s. Riteņu sistēmu izkārtojumi liecina par daudzveidīgu attīstības tendenci: diferenciāļa piedziņas veidi, ar minimālo pagrieziena rādiusu 800 mm, ir piemēroti darbam šaurās ejās; daudzvirzienu riteņu tipos tiek izmantota Mecanum riteņu tehnoloģija, kas nodrošina 360 grādu brīvu kustību plaknē; Vairāku-asu stūrēšanas veidi atbilst vajadzībām, kas saistītas ar smago materiālu, kas sver vairāk nekā 10 tonnas, pārvietošanu, izmantojot hidrauliskos stūres mehānismus.
Navigācijas un pozicionēšanas tehnoloģija: modernajām AGV autoiekrāvēju navigācijas sistēmām ir daudzu{0}tehnoloģiju integrācijas īpašības. Lāzera navigācija, pozicionēšanai izmantojot reflektorus, sasniedz atkārtojamības precizitāti ±5mm, kas piemērota standartizētām rūpnīcām; SLAM (vienlaicīga lokalizācija un kartēšana) tehnoloģija novērš paļaušanos uz vides marķieriem.
Inteliģentā vadības sistēma: izkliedētā vadības arhitektūra ir kļuvusi par galveno tehnoloģiju, un iebūvētais kontrolieris ir atbildīgs par reāllaika kustību vadību-, un plānošanas sistēma nodrošina vairāku{1}}mašīnu sadarbību. Huawei un Geek+ kopīgi izstrādātā FMS sistēma var vienlaicīgi ieplānot 200 AGV, samazinot aprīkojuma sadursmju risku līdz zem 0,1%, izmantojot dinamisko ceļu algoritmus. Dziļās mācīšanās tehnoloģijas pielietojums ļauj AGV rīkoties neparastos ekspluatācijas apstākļos; piemēram, kad tiek konstatēta paletes deformācija, sistēma automātiski pielāgo dakšu ievietošanas dziļumu un samazina pacelšanas ātrumu.
Drošības aizsardzības sistēma: mehāniskās drošības dizains atbilst ISO 3691-4 standartiem, tostarp tehniskajām prasībām, piemēram, avārijas bremzēšanas ceļš, kas nepārsniedz 0,5 m (ar ātrumu 1 m/s), un daudzvirzienu sadursmes sprūda spēks, kas mazāks par 50 N. Elektriskā sistēma izmanto SIL3 drošības shēmu, kas var atslēgt strāvu 10 ms laikā, ja tiek konstatēta nenormāla strāva. Lāzera drošības skeneris veido trīs līmeņu aizsardzības zonu: iekārta nekavējoties apstājas bīstamajā zonā 2m robežās, automātiski samazina ātrumu brīdinājuma zonā 4m robežās un aktivizē agrīno brīdinājumu noteikšanas zonā 6m robežās.